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Depuis quelques jours vous pouvez passer commande d'une KZ1. Quant à l'immatriculer en France, il faudra s'armer de patience et de courage ! Chacune des 50 KZ1 sera construite à la main, pour une facture totale 235.000 livres sterling (341.200 euros). La KZ1 ne se commande uniquement au siège européen d'Ascari, à Banbury en Angleterre.

Sous sa ligne élancée et son aérodynamique très étudiée, la KZ1 est montée sur un châssis monocoque, ultra-léger et particulièrement rigide, tout en fibres de carbone, affichant un poids à nu de 1.330 kilos. Dans cette structure vient s'installer un puissant V8 de 500 chevaux (376 CV à la tonne), capable de catapulter la KZ1 de 0 à 100 Km/h en à peine 3,7 secondes, pour une vitesse maximale de 320 Km/h...

Le fondateur de la KZ1 est le président d'Ascari, Klaas Zwart, passionné de compétition automobile, qui a fait parcourir plus de 150.000 kilomètres à ses prototypes de KZ1.

La réalisation de chaque KZ1 est faite 'sur-mesure' dans les ateliers du siège d'Ascari à Banbury, par une équipe de 30 techniciens issus du monde de la compétition automobile et Formule 1. Chaque client peut suivre à l'usine la fabrication de son exemplaire, et bien sûr y discuter de sa finition, couleur, et options. De série, la KZ1 est équipée d'une climatisation électronique, un lecteur CD haut gamme, un verrouillage centralisé à distance, une alarme Thatcham ( 5 étoiles) capable d'immobiliser la voiture, et le système NavTrak afin de la localiser.

Le genre de slogan obsolète qui ferait les délices des acteurs de soirées Casimir ou des adeptes des seventies. Rien de réel dans cette accroche bien niaise si ce n'est le fruit de mon cortex qui imagine une Porsche 997 "de base" (mal)traitée par un tuner allemand bien décidé à proposer l'auto ultime pour 2006. Sa "dream car", Gemballa la voit plutôt bien pourvue: pour cela il fait appel à des palefreniers plutôt compétents puisqu'ils parviennent à insérer 660 chevaux (325 d'origine) et 820 Nm (400 d'origine) dans le postérieur de notre cobaye. Forcément, il ne faut plus que 11.2 secondes pour atteindre les 200 km/h et à peine un peu plus pour aller tater les 335 km/h en pointe. L'Avalanche qui fait que mon palpitant s'emballe, quoi !


Les ingénieurs de la maison Gemballa tiennent à préciser que "la performance n'est pas tout" ! Même si on n'imagine pas qu'il soit possible de dire le contraire (l'omission est par contre possible c'est vrai), ils admettent avoir bien bossé pour garantir une fiablité sans faille.
Malheureusement, vous ne pourrez plus partager les délices de la poussée velue avec vos amis atteints de nanisme puisque les strapontins arrières ont été condamnés.

La Holden EFIJY reprend le design d'un modèle de la marque créé en 1953, la FJ Holden, en intégrant toute la technologie moderne. Longue de 5,16 mètres, elle est montée sur un châssis de Chevrolet Corvette C6 dont elle emprunte le sulfureux V8 compressé en aluminium de 6 litres développant 652 chevaux. L'EFIJY garantit des sensations uniques... L'habitacle quant à lui, conserve un style ancien et mêle le bois à l'aluminium. Des LED sur le tableau de bord apporte un peu de modernité dans l'atmosphère rétro, hérité du modèle phare des années 50. Elégante et puissante, la Holden EFIJY pousse à l'extrême la tendance actuelle à la résurection des stars du passé...

CCX 'Spirit of performance', tout est dit dans ce slogan ! La CCX, pour 'Competition Coupe X' marque dignement le 10ème anniversaire du premier prototype qui allait donner naissance aux CC8, CC8S, CCR et maintenant CCX.

Trêve de balivernes, après avoir découvert les photos officielles, jetons un œil du côté de la fiche technique... semblable à la CCR. Petite déception donc, puisqu'on retrouve le V8 aluminium à 4 soupapes par cylindre qui développe 806 ch à 6 900 tr/mn pour un couple de 920 Nm à 5 700 tr/mn.

J'attendais un peu mieux, saleté de rumeur !, mais au regard des performances je la veux bien quand même si on me la donne avec plus de 395 km/h en vitesse de pointe, le 0 à 100 km/h en 3.2 s, le ¼ de mile en 9.9 s avec une vitesse atteinte de 235 km/h, des accélérations latérales de l'ordre de 1.3 G... le tout pour une consommation moyenne de seulement 17 l aux 100 km.

La transmission se fait au moyen d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports équipée d'un double embrayage de 215 mm et d'un différentiel autobloquant à glissement limité.

Niveau châssis, c'est toujours la structure semi monocoque en carbone et en nid d'abeilles qui officie avec des suspensions à double triangulation entièrement réglables en hauteur.

Pour stopper ce missile sol-sol de 1180 kg... légère grâce à l'emploi massif de carbone / kevlar pour la carrosserie... Koenigsegg a mis de gros freins ventilés de 362 x 32 mm avec étriers à 6 pistons en aluminium à l'avant et à l'arrière, mais une option freins céramiques de 380 x 34 mm avec étriers à 8 pistons est aussi disponible. Ainsi, pour passer de 100 km/h à 0 km/h, il ne vous faudra que 31 m... essayez avec votre voiture à titre de comparaison et vous comprendrez que la CCX freine très fort !

La fiche technique nous apprend aussi que les magnifiques jantes de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière sont en magnésium et peuvent même être en carbone / magnésium en passant par les options. Comme sur toutes vraies supercar, on retrouve des pneumatiques Michelin... cocorico... Pilot Sport 2 de 255/35 à l'avant et de 335/30 à l'arrière.

Ah oui, je crois que je ne vous l'ai pas dit mais la CCX conserve le système de toit amovible que l'on peut ranger dans le coffre avant... alors quoi de mieux pour voyager les cheveux à l'air sur la croisette ?

Le constructeur italien Pagani clame haut et fort avoir créé le plus puissant des roadsters au monde : à voir la bête, on veut bien le croire...

Dérivée décapotable de la Pagani Zonda F, la Roadster F exposée cette année à Genève possède ainsi une capote et un toit en fibre de carbone qui se replient en quelques instants. Côté look, peu de choses évoluent par rapport au coupé, seules deux trappes transparentes prennent place au dessus du moteur pour laisser admirer la mécanique. L'arrière a été retouché et se coiffe d'un nouvel aileron et d'optiques composés de trois blocs ronds.

Le V12 de 7,3 litres d'origine Mercedes, qui développait déjà 555 chevaux, passe à 660 chevaux. Le couple culmine quant à lui à 780 Nm. Ainsi motorisée, l'infernale Pagani Zonda Roadster F passe le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes avec une vitesse de pointe de 345 km/h. Ca va décoiffer pour les 25 heureux propriétaires de cette bombe italienne !