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Sous le capot, le V12 de l'Enzo passe de 6,0 l à 6,3 l, développe maintenant 800 ch à 8 500 tr/mn et la couple maximal est à 780 Nm à 5 800 tr/mn ! Pour supporter une telle charge, le moteur est accouplé à une boîte à 6 rapports extrêmement retravaillée. Le système de freinage a également pris encore plus d'envergure avec des disques de freins en céramique de 396 mm à l'avant et 361 mm à l'arrière.

Edo a également repris les pistons, arbres à cames, bielles (en titane), refroidissement, convertisseur catalytique en inox, filtre à air sport, embrayage, roulements, pompe à huile, l'échappement (qui peut être modulé selon deux niveaux de sonorité).

Avec un poids abaissé de 100 kg, les performances sont donc nettement supérieure (aussi grâce au nouveau pneus bridgestone dixit Edo Competition) avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,2 secondes, le 0 à 200 km/h en 9 secondes et le 0 à 300 km/h en 19 secondes et une vitesse de pointe atteinte à 390 km/h !

Esthetiquement, cette nouvelle Maserati MC12XX utilise une nouvelle peinture en noir et orange, il n'y a pas de modifications notables sur la carrosserie et c'est tant mieux !

Seulement 265 unités de GT3 Cup seront produites sur la base de la GT3. Cette version de course a été développé à Weissach et sera construite à Stuttgart.

La Cup se distingue de la GT3 par ses deux fentes de ventilation à l'arrière assurant une meilleure dissipation de la chaleur. Le flat six 3,6 litres a été développé à Weissach et développe la puissance de sortie maximale de 420 ch, 20 ch de plus que sur le modèle précédent. Il est accouplé à une boîte séquentille à six vitesses. La transmission elle-même a été optimisée et les rapports ajustée aux caractéristiques du moteur. Pesant 1 150 kg, la nouvelle 911 GT3 Cup offre un rapport poids/puissance de 2,7 kg/ch.

Les 26 unités de 911 GT3 Cup construit pour la Porsche Mobil1 Supercup disposent d'un système d'échappement spécifique offrant un rythme sonore qui rappelle la formule 1 en course ainsi qu'un système de freinage s'équipant de disques en carbone céramique. Comparé aux disques de frein habituels, les PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) réduisent les masses non suspendues de 20 kg, et établissent de nouvelles normes en termes de souplesse et de durée de vie.

Basée sur la Spyker C8, le modèle baptisé "Aileron" se distingue par son nouveau bouclier avant plus large, son capot redessiné avec une large prise d'air en U, son empattement plus long de 10 cm et donc par son habitabilité en hausse. Les optiques avant sont également nouveaux, il adopte un nouveau style et s'équipent de feux aux Xenon de série et de clignotant fonctionnant grâce à la technologie LED. On remarquera aussi les magnifiques jantes en hélice de 19 pouces laissant transparaître les disques de freins AP Racing en carbone céramique.

L'habitacle est toujours aussi sublime, il mêle avec brio le cuir surpiqué et l'aluminium brossé, chaque élément est une oeuvre d'art, à commencer par le levier de vitesse.

La belle conserve son moteur V8 4,2 l Audi développant pas moins de 400 chevaux disposé en position centrale. Il est accouplé à une boite de vitesses Getrag manuelle six rapports ou à une boite automatique ZF

Le châssis se veut rigide et ultra-léger, c'est pourquoi il est composé de panneaux de carrosserie en aluminium réétudier par les ingénieur Spyker pour résister d'avantage à la torsion sans prendre le moindre kilogramme superflu.

La belle hollandaise abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et peut atteindre les 300 km/h en pointe.

Sous le capot, Porsche devrait soit retravailler le V10 5.7 litres de l'actuelle Porsche Carrera GT en lui ajoutant un turbo, soit reprendre le V8 4.5 litres de la Porsche Cayenne en lui attribuant 2 turbos et en augmentant sa cylindrée (jusqu'à 5.5 litres).

Posche voudrait arriver à une puissance de 950 ch et dépasser facilement les 400 km/h (un objectif qui ne sert pas à grand chose à vrai dire, juste une question de marketing pour concurrencer une bugatti Veyron qui fait aussi partis du groupe VAG...).

Nous n'avaons pas encore vu de mulets mais selon autocar, les premiers essais se réalisent.

Esthétiquement, Mansory n'a pas fait les choses dans la finesse et dans le discret puisque sa préparation se distingue du modèle de petite série par une teinte or mat (non légale), un bouclier avant beaucoup plus imposant avec deux grandes bouches qui canalisent l'air vers l'échangeur air/air, un spoiler, des arches de toit, des rétroviseurs, des aérations latérales, un becquet ainsi qu'un extracteur d'air en fibre de carbone. Les roues s'équipent de jantes plus légères que le modèle d'origine.

A l'intérieur, nous sommes dans le bling-bling et les strass. En effet, l'habitacle est constitué de cuir noir surpiqué et d'une imitation Léopard plutôt original. On retrouve également de nombreux éléments constitués de fibres de carbone comme le volant et le levier de vitesse.

Sous le capot, Mansory n'y est pas allé avec le dos de la cuillère puisque la belle allemande voit son V8 5.5 litres passer de 626 à 700 chevaux et son couple de à 780 à 880 Nm. Le préparateur a ajouté un compresseur de nouvelle génération, de deux échangeurs air/air et d'une gestion moteur et d'un filtre à air modifiés.

Les performances restent presque identiques avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,4 secondes (-0,2 secondes) et une vitesse maximale de 340 km/h (+ 3 km/h).

Nous ne connaissons malheureusement pas le prix de la préparation...