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Seuls 25 exemplaires de cette magnifique Rolls Royce, bien nommée Phantom Black limited edition, ont été produits et déjà acquis... Pas de panique donc, il faudra attendre le marché de l'occasion pour devenir prétendant de cette belle de manoir.


Bien nommée car noire de haut en bas en Diamond black et juste ce qu'il
faut de lignes argentées pour réhausser le tout. Le logo RR sur les
jantes, tourne dans le sens inverse de la roue de façon à rester
lisible en permanence, comme si le look terrifiant de cette phantom
n'était pas publicité suffisante.

L'interieur est bien evidemment noir, entre cuir, bois et
instrumentation de la plus belle qualité, jusqu'au V12 de 453cv qui
s'offre le luxe d'un finish noir couvert de chrome.
Reste à confirmer le prix, juste pour information puisqu'elle n'est déjà plus disponible...

Par rapport à la Phantom « courte », la version allongée gagne encore 250 mm en longueur, derrière le montant B. Pour m'être déjà assis dans une Phantom, je peux vous dire qu'il est tout à fait possible de se coucher entre le siège avant et le siège arrière de cette voiture. Alors, imaginez avec 25 cm en bonus ! L'Anglaise mesure ainsi 6084 mm avec un empattement de 3820 mm et pèse un peu plus de trois tonnes. Le moteur est un V12 à 48 soupapes de 6749 cm³ développant 453 ch (338 kW) à 5350 tr/min. Question couple : 720 Nm à 3500 tr/min. De quoi assurer une parfaite « Waftability » (la performance sans effort) chère à Rolls-Royce. Pourtant, elle est capable de réussir le 0 à 100 en 5,9 s et de croiser à 240 km/h.



En fait, Rolls-Royce a directement pensé développer une version longue de sa Phantom. En effet, dès sa conception, la voiture a été conçue avec un châssis en treillis en aluminium permettant de l'allonger facilement. En réalité, seuls le toit et les portes arrière sont nouveaux. Tout le reste, c'est pareil. Y compris le prix exorbitant : 379.000 euros, sans les taxes ni les options et encore moins programme de personnalisation.

Plus de photosConcurrente désignée de la Mercedes SL, la Cadillac XLR reçoit un traitement encore plus exclusif, pour contrer les versions affûtées du roadster allemand.

Renfort d'artillerie
Unanimement loué pour son design, le coupé cabriolet américain reste typé confort. Ultra luxueux et généreusement motorisé par un V8, il est davantage destiné à la conduite décontractée, même si les performances sont au rendez vous. Mais en attendant, la concurrente Mercedes SL n'y va pas par quatre chemins et offre une palette de puissance comprise entre 245 et 612 ch pour la 65 AMG. Si Cadillac ne peut pas encore rivaliser complètement, le choix d'une version dynamique est en revanche à l'ordre du jour. Désignée XLR-V, elle a le bon goût de rester discrète. On note tout au plus une calandre spécifique et de nouvelles jantes.

Le moteur, lui en revanche, évolue. Le V8 4.4 développe 440 ch et 576 Nm de couple. De cette manière, la XLR-V passe de 0-100 km/h en 5 s environ. Sur le marché US, le prix est évalué à 85.000 $.

Nouveau coup de théâtre au salon de Genève : Lamborghini présentera une terrifiante Murcielago LP640 sur son stand. Ne la confondez pas avec un concept car comme la Miura Concept vue au Salon de Détroit en janvier dernier, il s'agit d'une version très proche de la production prête à devenir la figure de proue de la marque de Sant'Agata.

C'est bien simple : il s'agira de la Lamborghini de série la plus rapide jamais commercialisée. Au cœur de la LP640 (LP signifiant longitudinale posteriore pour la position longitudinale et arrière du moteur), le V12 6.2l est réalésé pour atteindre 6.5l de cylindrée, ce qui lui permet de revendiquer 640ch à 8000tr/min... La musique s'en échappant doit probablement sembler être jouée par les harpes des anges du paradis, celui qui aura déjà entendu une Murcielago R-GT en pleine accélération comprendra. Pour les frimeurs, une vitre peut être placée au dessus de cette cathédrale mécanique pour l'exhiber aux yeux de tous.

Dotée d'une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports, la transmission séquentielle E-Gear pouvant aussi être commandé, la LP640 passe de 0 à 100 en 3.4s, soit 0.4s de mieux que la 6.2l, bien aidée dans cette tâche par un launch control judicieusement appelé Thrust (poussée, en français). Lamborghini doit encore annoncer la vitesse maximum, mais on peut déjà penser qu'elle atteindra sans peine les 340km/h, la conduite à basse vitesse étant facilitée par un système de calage de distribution variable et une commande d'accélérateur électronique.

Jaguar présentera en première mondiale au salon IAA de Francfort 2005 un tout nouveau modèle qui sera bientôt l'emblème de la marque : le coupé Jaguar XK. Esthétiquement très inspiré du concept Advanced Lightweight Coupé dévoilé à Detroit en janvier dernier, le Jaguar XK est entièrement fabriqué en aluminium, à l'instar des dernières berlines XJ. Ce nouveau coupé 2+2 affiche des lignes sportives, un pare-brise et une lunette arrière très étirés ainsi que des ailettes latérales, nouvelle signature stylistique de la marque, baptisées « Power Vents ». Son long capot adopte la technologie « Pedestrian Deployable Bonnet » qui lui permet de se relever en cas d'impact avec un piéton. Dans l'habitacle, le conducteur reçoit toute l'attention des ingénieurs Jaguar qui lui offrent luxe et confort. La planche de bord arbore un écran LCD réunissant le régulateur de vitesse, le contrôle de pression des pneus et la navigation par satellite; le compte-tours et le compteur de vitesse sont placés autour de l'écran LCD. Le nouvel XK est motorisé par un V8 4.2 litres de 304 chevaux et 411 Nm, permettant d'atteindre les 100 km/h en 6,2 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Le nouveau levier de vitesse séquentiel Jaguar, proposé de série, permet de commander la transmission automatique ZF à 6 rapports avec des palettes montées directement sur le volant. La commercialisation du nouveau coupé XK est prévue pour le deuxième trimestre 2006. Un modèle décapotable est à l'étude : le rêve est de mise jusqu'à la confirmation de ce projet dans le courant de l'année.